亂扯一通的部落格

輪組的重量決定車子的重量，輪組的重量甚至比車架更重。要組一輛輕量化的公路車，第一個考量應該是輪組。而且輪組的重量和設計，不僅悠關重量，更關乎騎乘的效率和品質。

輪組的設計製作，一直朝著越輕巧越好，減小幅條數量厚度(材質與製程)，減少輻條上的空氣迴轉(空氣力學)但仍需維持輪子的強度和穩定性，甚至有廠商在思索以新的技術連結輪圈和花鼓。

那到底哪一種的輪圈能有比較小風阻係數和更輕的重量？選擇時該以風阻還是重量為主要考量？該選用廠編搭配好的輪組，還是該搭配特殊需求來選擇花鼓、輻條、輪框(輪圈)？　　

重量的影響
加速的關鍵：質量的分配
實驗證明，輪組的重量越集中在花鼓上，輪子的加速越快。雖然輕量化仍是加速的關鍵，tour雜誌所做的實驗測試Spinergy Spox(683公克/914公克)質量分配良好，比重量更輕的Supermario (670公克/798公克)在加速上毫不遜色。(表現最好的是對照組的輕量化全碳纖輪組)，tour使用電腦模擬輪組在短跑衝刺時的加速表現，250公尺的距離下測試，輕量化的輪組，比較重550g的輪組快了1.15公尺。除了加速反應以外，重量影響的還有操控，前輪越輕，操控越不穩。在測試過程中，騎士可以強烈的感受到因為輪組的不同而帶來的操駕感受。

除了輪組以外，影響輪組重量的一大因素就是輪胎。(應該沒人不裝輪胎上路的)，輪胎的重量影響加速非常的大。(前面提到，公路車輪子的配重影響到加速性，質量越集中花鼓則加速性越好，輪胎的重量將會大幅影響輪子的配重)


風阻的影響
低風阻係數決定快慢
當時速高於35km/h時，風阻係數將是唯一決定快慢的因素。即使輪組的重量較重，較高的風阻係數消耗多2.3%的能量~~時速45公里時，Rolf(811公克/1020公克)輪組雖比Spox(683公克/914公克)重，但卻能超前0.603公尺。在平路無風的情況下，風阻將決定速度。因此許多廠商使用特殊成型的輻條或將輻條數量大幅減少就是這個道理。
 

騎行於山中時，重量才是王道。重量的影響遠大於風阻和質量的分配。即使是很小的重量差異，也會在成績上有大幅的差距。Rolf(811公克/1020公克)，Spox(683公克/914公克)，spox以234g的重量優勢，在5km，10%的上坡，可以達到10公尺(2.84秒)的領先


側邊剛性值與扭轉剛性
側邊剛性和輻條張力有關。輻條張力愈大，輪子的承受力愈大。在彎道和崎嶇路面，才得見輪組側邊剛性的良窳的價值。
 

扭轉剛性在起跑時響響最大
影響扭轉剛性的關鍵在於輻條的排列法，而不是輻條的張力，花鼓兩邊的凸緣能同時傳達扭力，輪子在啟動加速時就比較剛硬。扭力分配到愈多支輻條，輻條的負擔越小。因此輻條應兩邊交叉裝上，而且儘可能從花鼓到輪圈上，以切線輻射方式裝上。 扭力最平均地分配到兩邊的輻條，為設計的重點
 

輪組耐用性
輕量化和耐用性常常為兩難，有時為了輪組的實用考量(耐用)，重量為必要之惡(競實輪組的效率第一考量，並不見得適合一般使用)
使用適合自己的輪組
跑得快(風阻小)、跑得遠(質量分配佳)、爬得高（重量輕），價錢、耐用度、使用的便利性（管胎、open胎）

資料參考來源:http://bikepapago.blogspot.tw/2008/12/blog-post_22.html